문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 지하철 (문단 편집) == 특징 == [[서울특별시]]에서 관리하는 도시철도 시스템이지만, 꼭 서울 시내에만 있는 것만은 아니다. 일부 시외 구간이 존재한다[* 서울 외에도 대도시의 규모있는 지하철의 경우 웬만해선 시외 구간이 존재한다. 예를들어 [[도쿄 메트로]] & [[도영 지하철]]의 경우 사철구간을 제외해도 [[가나가와현]], [[치바현]], [[사이타마현]]에 일부 구간이 존재한다.]. * [[서울 지하철 3호선]]: [[지축역]][* [[지축차량사업소]] 설치에 대한 보상] * [[서울 지하철 7호선]]: [[철산역]] - [[광명사거리역]][* 광명시의 서울편입 무산에 대한 보상]/[[장암역]][* [[도봉차량사업소]] 설치에 대한 보상] * [[서울 지하철 8호선]]: [[남위례역]] - [[모란역]][* [[광주대단지사건]] 처리에 대한 서울시장과 내무부장관의 약속] 위 구간들은 운영적인 측면에서부터, 서울전용 정기권이 사용 가능하다는 점까지 모두 서울시내와 동일한 규칙이 적용된다. 1호선, 3호선, 4호선, 7호선의 서울교통공사 구간만을 포함, 5호선의 [[하남선]] 구간을 제외하고 1~8호선 노선 이용객 수를 산출한 결과 현재 서울 지하철의 이용객은 세계에서 베이징, 상하이에 이어 세번째로 많다.[[http://en.wikipedia.org/wiki/Metro_systems_by_annual_passenger_rides#cite_note-seoul-3|#]]다만 이 이용객 3위라는 것이 [[수도권 전철]] 전체로 들어가면 이야기가 복잡해진다. 이렇게 되면 [[도쿄]]도 광역전철, [[런던 오버그라운드]]를 비롯한 [[런던교통공사]]의 [[런던]] 광역철도 서비스 및 [[독일]] [[베를린 S반]]+RE[* JR에서 독일철도의 RE에 대응하는 등급은 급행~쾌속 정도다.] 등의 이용객 전체와 비교를 해야 하기 때문에 오히려 이들한테 밀린다. 사실 이렇게 따지게 되면 DB의 RE, JR의 쾌속에 해당하는 [[무궁화호]], [[누리로]] 그리고 광역본부 특급인 [[ITX-청춘]]까지 넣어 같이 비교해야 하므로 문제가 더더욱 복잡해진다. 북한의 포격에 노출되기 쉽다는 특성상 지하철 자체가 대피소/방공호로 만들어져 있는 재미있는 특징이 있다. 내부에는 민간인을 위한 화재용 방독면 뿐만 아니라 역에 따라서는 화생방용 방독면도 배치되어 있다. 지하철의 깊이는 최소 5m~최대 50m 가장 먼저 지어진 1호선은 5~11m 정도에 불과하지만, 시간이 지날수록 지하철 노선이 점점 깊어지고 있다. 나중에 개통한 5~8호선은 무려 9m~56m 정도고 맨 마지막에 개통된 6호선은 다른노선보다 선로가 지하깊숙한곳에 있다. 만약 대피 경보가 떨어지거나 급박한 상황이라면 일단 지하철역으로 들어가도록 하자. 1, 8호선을 제외하면 한 노선당 총 길이가 길고 역 수도 많다.[* 1호선은 수도권 전철 1호선이 아닌 서울 지하철 1호선 구간만 보면 10 정거장이다. 만약 수도권 전철 1호선 기준으로 보면 총연장 '''200km'''가 넘는 '''초 장거리 노선이 된다.''']저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기